Sicherheit der Seeschifffahrt

Einsatz von Erdbeobachtung zur Reduzierung von Schiffshavarien. Reduzierung von parametrischem Rollen

(Bild rechts:) Das Containerschiff "APL China" ist im Oktober 1999 im Nordpazifik in so schweres "parametrisches Rollen" geraten, dass über 300 Container aus den Verlaschungen gerissen wurden und über Bord gingen und über 700 Container beschädigt wurden.
In Versicherungskreisen wird davon ausgegangen, dass Containerschiffe durch schwere See jährlich zwischen 2.000 und 10.000 Container verlieren. Besonders größere Containerschiffe sind anfällig für das „parametrische Rollen“, sodass sich Reeder, Werften, Klassifikationsgesellschaften und Versicherungsunternehmen seit einigen Jahren verstärkt mit diesem Phänomen beschäftigen. Parametrisches Rollen tritt hauptsächlich in den Seegebieten Nordatlantik und Nordpazifik auf. Die Ursache hierfür ist das zeitgleiche Zusammentreffen von bestimmten Parametern wie z. B. der Länge, Höhe, Richtung und Geschwindigkeit der Dünung und dem Kurs sowie der Rollperiode und Geschwindigkeit des Schiffes.

Ziel des Projektes ist es, aus Modelldaten in Kombination mit der satellitengestützten Analyse der Seegangssituation abzuleiten, ob sich für ein Schiff in bestimmten Regionen eine kritische Überlagerung von Seegang und Schiffskurs bzw. -geschwindigkeit ergeben kann. In Zusammenarbeit mit den Modellierern des Deutschen Wetterdienstes (DWD) und den Experten für die Satellitendatenmessungen soll ein Vorhersageschema für gefährliche Seezustände, die zu parametrischem Rollen führen können, entwickelt werden. Die Modellierer des BAW steuern ihre Expertise bei, um Seezustände zu identifizieren, die für Küstenbauwerke und die Seeschifffahrt in den Ästuarsystemen gefährlich sind.
Basierend hierauf können Kursempfehlungen für eine sichere Navigation gegeben werden, um Containerverluste und daraus folgende Schäden zu vermindern.

Folgende Firmen und Institute sind im Teilprojekt beteiligt: